Узкоколейка на Котлине обслуживала военные объекты в XIX — начале XX века. Сейчас восстановлена лишь небольшая часть маршрута. Увидев вагон, Максим поговорил с охранником, спустил дрезину с прицепа и поставил её на рельсы.
Самоходную тележку для дрезины Максим купил в 2016 году, а затем оснастил её четырёхтактным мотором и другими готовыми компонентами. Управление устроено просто: реверс, ручка газа и тормоз. Для поездок он использует фургон, оборудованный под автодом, а дрезину перевозит на прицепе. На используемых путях путешественник сначала получает согласование.
Узкоколейки часто проходят через леса и поля и ведут к заброшенным посёлкам. Их инфраструктура, по словам Максима, бывает ветхой: на неиспользуемых путях рельсы могут висеть в воздухе, а на действующих приходится пропускать поезда. Однажды в Кировской области у дрезины сломался вариатор, и до ближайшего населённого пункта было больше 30 километров. Максим починил механизм деревянными клинышками и добрался до места со скоростью 10—15 км/ч.
На Северо-Западе Максим выделяет Музей Тёсовской узкоколейной железной дороги в Новгородской области и музей узкоколеек в посёлке Кикерино Ленинградской области. В Павловске сохранилась используемая на заводе железобетонных изделий короткая линия с шахтными электровозами и верхним контактным проводом. Среди других мест региона он назвал Северную трассу Малой Октябрьской детской железной дороги в Озерках длиной чуть более двух километров.
Самая северная точка путешествий Максима с дрезиной — Северодвинск, где он проехал по Кудемской узкоколейке. На востоке он побывал на Алапаевской железной дороге: её прямой участок имеет длину 150 км, ещё 28 км приходится на ответвление к полузаброшенной деревне. На юге Максим исследовал Апшеронскую узкоколейку, которую считают единственной горной узкоколейной дорогой.
