Для новых автомобилей с двигателями объемом 1–2 литра ставка вырастет с 800 тысяч рублей до 1,172 млн рублей. По данным «Фонтанки», за последние десять лет ставки увеличились в 20 раз, а после повышения 2027 года запланировано как минимум еще три индексации. Для ряда категорий сбор уже превышает стоимость машины.
Утилизационный сбор ввели в 2012 году. До 2019 года его увеличение, как правило, компенсировало снижение таможенных пошлин для юридических лиц. С 2020 года, пишет «Фонтанка», сбор стал дополнительным таможенным барьером, который пополняет бюджет, защищает местных производителей и стимулирует локализацию автомобилей. В конце 2025 года ставки впервые связали с мощностью двигателя, а для машин мощностью более 160 л. с. ставки для физических лиц уравняли с коммерческими.
Повышение затрагивает прежде всего импортируемые автомобили. Для Haval H5 с двухлитровым двигателем мощностью 200 л. с. сбор с 2027 года увеличится с 953 тысяч до 1,048 млн рублей — на 95 тысяч рублей. Для гибрида Lixiang L7 ставка вырастет с 2,194 млн до 2,413 млн рублей; общий таможенный платеж при его ввозе составит 4,146 млн рублей.
При этом резкого скачка цен на автомобили именно из-за январской индексации не ожидается, отмечает «Фонтанка»: импорт машин, подпадающих под высокие ставки, уже сократился. По итогам полугодия импортируемые модели занимали около 32% рынка без учета Belgee, ввозимого на льготных условиях. Среди наиболее популярных моделей, ввезенных официальными импортерами, из-за границы осталась Belgee X50+; Mazda CX-5 ввозят частные лица по сниженной ставке, поскольку ее мощность не превышает 160 л. с.
Основу рынка составляют автомобили российской сборки. Chery и ее суббренды представлены моделями, выпускаемыми в Петербурге и Калуге под марками Tenet, Jeland и Tenet Plus; на «Автоторе» локализуют некоторые модели Changan, а значительная часть моделей Geely выпускается в Беларуси под маркой Belgee. Geely Monjaro, ранее активно импортировавшийся, теперь выпускают в России под названием Volga K50. Российские заводы платят сбор, но могут получать от правительства частичную или полную компенсацию; ее размер определяется индивидуально по специальным инвестиционным контрактам.
Среди доступных моделей, импорт которых прекратился или сократился, «Фонтанка» называет Changan Alsvin: в Китае он стоит 60–70 тысяч юаней, или 750–900 тысяч рублей, а дилеры почти распродали машины 2024–2025 годов. Прямой импорт из Китая сохраняется главным образом в сегменте от 4 млн рублей. Из-за правил начисления сбора также возник спор с Казахстаном: владельцы автомобилей казахстанской сборки получают требования доплатить таможенные платежи, хотя машины произведены в стране ЕАЭС. Российские суды в некоторых случаях отменяли доначисления, однако ФТС продолжает настаивать на их законности; Казахстан в ответ ввел запретительные сборы на российские автомобили.
Для частных импортеров сохраняется отдельная ставка в размере 3,4–5,2 тысячи рублей, но она доступна не для всех машин. В частности, по ней можно ввозить Mazda CX-5 мощностью до 160 л. с. На стоимость автомобилей, помимо утильсбора, влияют и другие таможенные платежи: например, при ввозе Chery Tiggo 4 Pro из Китая общие сборы составят 1,381 млн рублей, из которых 801 тысяча рублей приходится на утильсбор.
