Как пишет «Коммерсантъ», в 2026 году комитету по транспорту выделили 208,8 млрд рублей, а бюджет на 2025 год составлял 170,5 млрд рублей. Суммы на 2027 год обсуждали при рассмотрении проекта бюджета на 2027 год и плановый период 2028–2029 годов.
Комитет планирует направить средства на развитие метрополитена и внешнего транспорта, управление транспортным комплексом и повышение его безопасности. На наземный городской пассажирский транспорт в 2027 году предусмотрено 114 млрд рублей: 105 млрд рублей — на регулярные перевозки пассажиров и багажа, 4,6 млрд — на перевозки по концессионным соглашениям на линиях «Чижик» и «Славянка», ещё 4,3 млрд — на содержание «Организатора перевозок», в том числе создание и содержание отстойно-разворотных площадок.
По статье наземного транспорта требуется дополнительно почти 30 млрд рублей. В том числе 14,6 млрд рублей нужны на покупку подвижного состава для подведомственных предприятий, 4,8 млрд — на регулярные перевозки пассажиров и багажа, 3,2 млрд — на перевозки по концессионным соглашениям, включая линию «Славянка». Среди приоритетов также названа покупка 84 трамвайных вагонов. Отдельно депутат Законодательного собрания Дмитрий Павлов сообщил «Деловому Петербургу», что в проекте бюджета на регулярные перевозки пассажиров и багажа наземным электротранспортом по нерегулируемому тарифу предусмотрено 4,9 млрд рублей в 2027 году, 4,7 млрд — в 2028-м и 4,6 млрд — в 2029-м.
Базовое финансирование развития метрополитена и внешнего транспорта составит 57 млрд рублей. Чуть менее 43 млрд рублей из этой суммы — субсидия метрополитену на перевозку пассажиров и багажа; ещё 10 млрд рублей предусмотрено как бюджетные инвестиции аэропорту Пулково. Юлия Шумилова пояснила, что субсидия аэропорту предназначена для финансирования ВСМ-1.
На перевозку льготных категорий граждан железнодорожным транспортом предусмотрена субсидия АО «СЗППК» в размере 3,3 млрд рублей, при этом комитету требуется дополнительно 913 млн рублей на субсидии этой компании. На развитие метрополитена и внешнего транспорта необходимо дополнительно изыскать 20,4 млрд рублей, из них 18,8 млрд рублей приходится на субсидию Петербургскому метрополитену. На региональные авиаперевозки планируется направить 108 млн рублей, а на инвестиции в эксплуатацию и развитие водной инфраструктуры предусмотрено 309 млн рублей.
На управление транспортным комплексом и повышение его безопасности предполагается направить чуть менее 15 млрд рублей, из которых более 9 млрд — базовое финансирование. На развитие и сопровождение государственных информационных систем Петербурга предусмотрено 600 млн рублей: 500 млн рублей базового финансирования и 100 млн рублей дополнительной потребности. На заседании постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания Петербурга сообщили, что большая часть расходов предусмотрена на регулярные перевозки пассажиров метрополитеном и наземным транспортом. Остальные средства пойдут на развитие транспортной инфраструктуры, обновление подвижного состава и повышение безопасности.
Расширять зону платной парковки в 2027 году не планируют; ориентировочным сроком реализации называют 2028–2029 годы. В качестве возможного следующего этапа рассматривается территория от Обводного канала до станции метро «Электросила» вдоль Московского проспекта, наряду с районом Финляндского вокзала.
По данным администрации Санкт-Петербурга, в городе действует 144 причала — на один больше, чем в 2025 году. В сезоне 2026 года открылся причал «Дворцовая площадь». В 2026 году пассажирские перевозки осуществляли 232 пассажирских и 450 маломерных судов — на четыре судна больше, чем в 2025 году. По предварительным итогам 2026 года речной вокзал принял 426 круизных судов и обслужил около 173 тысяч пассажиров. По данным «Коммерсанта», пассажиропоток сократился на 9 тысяч человек, или на 5%, по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Пассажиропоток у городских причалов прогнозируется на уровне около 5,2 млн человек.
На 2027 год запланирована организация новых городских причалов на Арсенальной набережной, Летней пристани и в Кронштадте. Причал «Петропавловская крепость» перевели на круглогодичную эксплуатацию.
На заседании комиссии 26 сентября выяснилось, что в проекте бюджета города на 2027–2029 годы не зарезервированы средства на продление линии «Славянка» до Пушкина. Заявку на выделение денег подал КРТИ. Предложение о продлении линии появилось летом 2025 года. В марте 2026 года Комитет по градостроительству и архитектуре опубликовал распоряжение о подготовке проекта планировки новой трамвайной линии протяжённостью 12 км: она должна пройти от Славянки вдоль шоссе Подбельского — от Рубежной дороги до Московского шоссе — и вдоль Удаловской улицы — от Новодеревенской улицы до Московского шоссе. Предполагается, что линия соединит с метро строящийся кампус СПбГУ. Проект предусматривает две трамвайные линии с расчётной скоростью 15–20 км/ч. Документацию по планировке трассы, согласно планам, должны подготовить к началу февраля 2027 года.
Финансовая модель проекта находится в стадии проработки, подтвердили «Деловому Петербургу» в пресс-службе ООО «БалтНедвижСервис», концессионера проекта. В компании сообщили, что правительство Петербурга заинтересовано в создании трамвайной инфраструктуры в связи с планами по развитию и застройке южных районов и созданию кампуса СПбГУ. Город определяет необходимость объекта, а концессионер оценивает риски и возможности привлечения инвестиций; городской бюджет оценивает свои риски. В проекте бюджета также зарезервированы более 2 млрд рублей на ремонт 151 км трамвайных путей; на последующие два года деньги на ремонт пока не заложены. На эксплуатацию трамвайной сети по маршруту от станции метро «Купчино» до посёлка Славянка предусмотрено более 1 млн рублей в 2027 году и чуть менее 395 тыс. рублей в каждый из последующих двух лет.
